Notre  sélection DVD pour les fêtes…

 En ces périodes de météo défavorable avec de la neige et un froid intense, ULM Actualité a pensé à vous pour lutter contre la neurasthénie en vous proposant une sélection des meilleurs DVD liés à l’ULM pour les fêtes.

FLY ANOTHER DAY

De Bamboo Chicken Productions

Langue: anglais

L’obstination de six pilotes de paramoteurs à traverser la Grande Bretagne

Vous le trouverez chez Airetaventure.com

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EAST WIND (1632 km en paramoteur)

De Till Middelhauve

 Langue: anglais, allemand

De Hanovre, ville au nord de l’Allemagne a la mer noire en Bulgarie , un périple saisissant en FLYKE. Le FLYKE est la machine hybride idéale pour les voyages en total autonomie.

Vous le trouverez chez Airetaventure.com

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CARNET DE VOL

Auteur: Thierry BARBIER

Langue: Français

Une aventure magnifique, durant 7 mois Thierry BARBIER parti de Madagascar jusqu’en France, nous propose son carnet de vol.

Vous le trouverez chez Air Contact

T.R.

Nul besoin de rappeler l’arrivée progressive et des atouts de l’AVGAS UL91. ULM Actualité a voulu en savoir un peu plus en contactant le Service Consommateurs de TOTAL, quant à son arrivée effective sur le marché et son prix. Voici la réponse:

“L’AVGAS UL91 sera produite début 2011. Son déploiement sur les aérodromes dépendra de la volonté du gestionnaire de l’aérodrome de commercialiser ce nouveau produit et donc de sa capacité à investir ou adapter ses installations de distribution. Le prix sera légèrement inferieur à la 100LL.”

Ce que nous pouvons tirer de cette réponse, est que la production de l’AVGAS UL91 sera lancée dès janvier 2011, donc aucun doute de son arrivé prochaine sur le marché des carburants. La difficulté par contre, pourrait apparaître dans sa distribution. En effet, comme le fait comprendre le Service Consommateurs de TOTAL, seuls les gestionnaires d’aérodromes décideront ou non de mettre à disposition des usagers Ulm ce nouveau carburant.

Il faut admettre qu’une petite plateforme sans gros budgets, aura grand mal à se munir d’un dispositif de distribution plutôt coûteux. De même pour des plateformes de taille, puisque la UL91 ne vient pas remplacer la 100LL, la volonté de construire ce dispositif, ne dépendra que du volume de la demande (usagers Ulm).

Ce qui pourrait être une idée parmi tant d’autres, afin de “pousser” les gestionnaires de plateformes à investir dans un système de distribution, serait qu’une petite structure puisse à l’aide d’une remorque à carburants tracté par un VL, facilement réalisable lorsque sa contenance est inférieure à 300 l (voir réglementation en vigueur), venir se fournir sur cet aérodrome équipé. Si plusieurs petits clubs prennent ainsi l’engagement de le faire, ils encourageront les gestionnaires de grosses structures à faire le pas.

A suivre…

T.R.

En effet cet arrêté vient en finir avec l’ambiguïté de puissance maximum et puissance maximum continue. Aujourd’hui on ne parlera plus que de puissance maximum. Comme nous le confirme la FFPLUM, je cite:

Ces modification de l’Arrêté initial font suite à une demande de la FFPLUM, inscrite au “Programme du Comité Directeur 2009-2013″ ; elles voient donc le jour à la suite de plusieurs réunions avec les services de la DGAC concernés. Il s’agissait notamment de sortir de l’ambiguïté entre la puissance maximum continue et la puissance maximum. C’est désormais cette dernière notion qui subsiste seule et qui sera désormais à prendre en compte. Fin de citation.

Commentaires de la FFPLUM:

I – En ce qui concerne “la vitesse minimum”, il s’agissait de mettre la définition  au diapason de celle de l’Annexe II du Règlement Européen 216/2008 sur le sujet.
    La nouvelle définition de la vitesse minimum n’implique donc plus de devoir maintenir une vitesse minimum de 65 Km/h en continu. Pour les appareils qui décrochent, il suffira que cette vitesse de décrochage ne soit pas supérieure à 65 Km/h.

II – Pour ce qui est de la puissance des moteurs des ULM,  c’est la notion de “puissance maximum continue” qui est supprimée. En revanche, cette puissance reste limitée, pour chaque classe d’ULM,  à la seule et simple notion de “puissance maximum“.

     La prise d’effet du nouvel arrêté est fixée à dans 3 mois, c’est à dire au 16 Février 2011..

Exemple concret : 

Le texte initial, encore en vigueur  jusqu’au 16 Février 2011, permet à un ULM biplace pendulaire d’être propulsé par un moteur jusqu’à 81 ch de puissance maximum continue, et jusqu’à 102ch de puissance maximum (pour le décollage essentiellement et sur un court laps de temps).
Dans trois mois il lui sera autorisé un moteur de 102ch de “puissance maximum”, tout simplement !
Ainsi, par exemple et dans ce cas précis, le Rotax 912 S n’aura plus besoin d’être vendu avec des culasses bleues en France, associées à une limitation de puissance maximum continue  à 81ch, alors qu’il est monté à l’étranger avec des culasses vertes, associées à une puissance maximum continue supérieure…les culasses pourront toutes avoir  la même couleur !…ce qui facilitera par ailleurs l’acquisition d’ULM identifiés initialement à l’étranger.
En conséquence, la puissance maximum autorisée (continue ou pas, en fonction du manuel d’utilisation du constructeur du moteur), pour toutes les marques, passera dans 3 mois, de 81ch à 102ch pour les biplaces pendulaires et multiaxes…et le principe est exactement le même pour chacune des autres  classes, en biplace et en monoplace.

Une précision : 

Dans le texte initial, toujours en vigueur pendant les 3 prochains mois, (Navigabilité des ULM – Arrêté du 23 Septembre 1998 – Titre 1 – Généralités – Article 2 – Modifié par Arrêté du 4 mars 2004), la définition de la puissance maximum des moteurs pour la classe 2 (pendulaire) est inscrite dans la définition de la classe 3 (multiaxe), “Un ULM de classe 2 ou de classe 3 – pendulaire ou multiaxe – répond aux conditions techniques suivantes : la puissance maximale continue est inférieure ou égale à 45 KW pour un monoplace et à 60Kw pour un biplace…la puissance maximale est inférieure ou égale à 60 kW pour un monoplace et à 75 KW pour un biplace….”.
C’est pourquoi le nouvel arrêté modificatif ne fait référence qu’à la modification de la définition de la classe 3 !!!
En modifiant le paragraphe relatif à la définition de la classe 3, l’arrêté modifie en même temps, et la définition relative à la puissance des moteurs de la classe 3 (multiaxe),  et celle de la classe 2 (pendulaire)…!

En résumé :

Classe                         Monoplace – Puissance Max      Biplace – Puissance Max

Paramoteur                          60 kw  (81ch)                            75kw  (102ch)
Sous classe A1                   30kw   (40ch)

Pendulaire                           60kw  (81ch)                              75kw (102ch)
Sous Classe A2                   30kw  40ch)                         

Multiaxe                              60kw (81ch)                               75kw (102ch)
Sous Classe A3                   30kw  (40ch)                                        

Autogire                              75kw (102ch)                               90kw  (122ch)

Aérostat Dirigeable              75kw  (81ch)                               90kw  (122ch)

Dominique Méreuze
Président de la FFPLUM

T.R. (source FFPLUM)