Il est vrai que nous ne sommes pas trop familiarisés avec ce type de moteurs…
En tous cas n’hésitez pas à intervenir, surtout lorsqu’il s’agit de rectifier un point de vue qui a toute son importance.

Daniel

un réacteur ne peut pas être puissant, car il délivre une poussée indépendante du temps pendant lequel il travaille.

parlons de force !

bien à vous

DV

Tous d’abord merci pour cet article très complet et très bien expliqué.
Je souhaiterai anodisé de vieilles pièces de vélo, l’alu a vieilli et n’est plus très joli, je me demandais si, en les trempant dans l’eau chaude pour les garder neutre (comme vous expliquez dans un commentaire) après l’anodisation, elles retrouveraient un aspect plus neuf.
Merci par avance de votre réponse.

Daniel

Oui il est possible de tapisser le fond en papier d’alu, en faisant attention de ne pas faire toucher l’autre pôle. Cela améliore l’efficacité du bain.

L’encre de chine devrait fonctionner, mais cela est inutile, l’encre noire ordinaire fait l’affaire, puisque celle-ci sera “emprisonnée” dans les alvéoles de la couche d’oxydation après colmatage. Rien ne sert donc d’utiliser une encre indélébile…

Bien à vous

Daniel

John

Malheureusement, comme le dit l’article, il ne sera pas produit pour la vente, sauf si une société spécialisée voudrait se lancer dans l’aventure… Auquel cas, vu les matériaux employés, c’est un joujou qui dépasserait allègrement les 100 000 €.

ASSYSTEM est un immense groupe mondial qui œuvre dans la haute technologie, l’AMPHIBIAN leur sert de vitrine où toutes ces technologies vont être employées. Je leur ai posé la question l’an dernier, lors de la réalisation de l’article. La possibilité que celui-ci serait lancé en production, ne dépendra que de la volonté d’une éventuelle implication par une société constructrice d’aéronefs. Ce n’est pas la vocation d’ASSYSTEM.

Daniel

Il faut d’abord passer son Brevet Hélico Ulm, après avoir acquis par la suite une très bonne expérience, il sera envisageable de se lancer sur un monoplace d’un autre type.
Ce qu’il faut comprendre, puisque tu es nouveau dans le domaine, qu’un brevet de pilote est acquis sur une certaine machine. Ce n’est pas comme en automobile où l’on peut passer d’une auto à l’autre sans aucun apprentissage.
Chaque machine possède un comportement qu’il lui est propre, lorsqu’on change de machine, même si la loi en ulm nous autorise à voler sur tous types de machines, on doit se faire “lâcher” sur la nouvelle machine ! C’est la sagesse qui nous dicte cela !
Ce qui est simple sur un biplace (faire deux ou trois heures avec un instructeur ou avec l’ancien propriétaire), se révèle beaucoup plus compliqué avec un monoplace. On découvre la machine pour la première fois et seuls !
Seule la grande expérience peut permettre cela ! Se lancer dans une telle aventure fraichement breveté, est assurément dangereux et inconscient ! Ce que je peux t’affirmer c’est que ta machine sera cassée dès le premier essais et tu t’en tireras à bon compte si tu t’en sors indemne !

L’apprentissage est effectué dans un hélico ulm biplace de l’école. Une fois breveté, l’hélico sera loué afin d’obtenir une bonne expérience (Nombre d’heures de vol). Bien sur que cela représente de l’argent… Mais reste sommes toutes plus raisonnable que l’hélico certifié.

L’Ulm n’est pas une porte ouverte au n’importe quoi ! Même pour un paramoteur il y a un apprentissage et un Brevet de pilote.
L’aviation est un domaine où la rigueur, le sérieux et la conscience du risque doivent régner en maître ! Le non respect de ces trois “règles” conduit à plus ou moins brève échéance… …à l’accident !

Daniel

Enfin des explications !

Tout d’abord pourquoi t’obstine tu à vouloir à tout prix mettre un site internet dans la case “Site web” si tu n’en possède pas ? Le site que tu as mis il s’agit du notre !

L’ AW 95 auquel tu fais allusion est en fait un 95 A / W ou A / W 95 et est une reprise du petit hélicoptère des années 50, toujours d’ Adams Wilson “A / W”, le Choppy. Il fonctionne avec un ROTAX 503, il y a même un proto à turbine. La série des AW xxx sont en fait des AGUSTA WESTLAND qui sont de “gros” hélicoptères Italiens (rien à avoir avec le Choppy, ce qui m’a trompé dans tes premiers commentaires).

Pour répondre encore une fois à ta question, tu ne PEUX et ne DOIT apprendre l’hélico juste avec un film !!!
Le pilote que tu vois sur la vidéo, est déjà pilote hélico, il ne fait que prendre en main la machine ! Qui d’ailleurs est un peu LIMITE !!! A écouter les rires inconscients de ses copains ! Par deux fois il a failli percuter le sol avec le rotor ! Sans compter le fait, que les morceaux de pales peuvent TUER les personnes proches et abimer les quelques machines parquées tout près, une fois la pale cassée, si celle-ci reste accrochée, elle a beaucoup de chance de décapiter le pilote ou lui couper les membres !!!

Ça te va comme perspective ?

Ce pilote, malgré l’inexpérience de cette machine, on voit très bien qu’il a le geste précis et sans sur-pilotage pour maintenir le stationnaire, IL EST DÉJÀ PILOTE HÉLICO ! Un débutant aurait mis la machine en vrac depuis le début !

Avant de te “lansé” comme tu dis, il faut d’abord être pilote hélico, avoir passé ta licence sur un biplace, puis avoir une sacrée expérience pour se lancer seul sur un monoplace que l’on ne connait pas !

C’est OK ?
Les pilotes ULM ne sont pas des “casse cou”, mais des pilotes responsables !

Daniel

je compris ça s’apprend a piloter comme sur la video je vais mes lansé

Pourrais-tu nous donner plus d’explications sur ton hélico “AW96″, parce que AGUSTA WESTLAND ne fait ni de kits, ni d’hélicos Ulm monoplace… Pour répondre tout de même à ta question quelque peu bizarre, il faut obtenir d’abord sa licence, on ne peut faire école sur un monoplace !
De plus, ne met pas de lien internet mort, si tu ne possède pas de site internet lorsque tu pose un commentaire… Laisse la case vide !

Cordialement

Daniel