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QCM FACTEUR HUMAIN

QCM Ulm Facteur humain

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QCM Ulm questions sur le facteur humain, n'oublions pas que c'est la cause de 80 % des accidents aériens

Départ

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Vos réponses sont surlignés ci-dessous.

Question 1

En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang:

A	contient un surcroît d'oxygène
B	manque de dioxyde de carbone
C	manque d'oxygène
D	contient une faible quantité d'azote

Explication pour la question 1:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène

Question 2

L'alcool, même absorbé en faible quantité:

A	augmente les performances visuelles
B	n'affecte en rien la sensibilité au manque d'oxygène et favorise la montée en altitude
C	diminue les facultés du cerveau et augmente la sensibilité des cellules au manque d'oxygène
D	stimule le cerveau et diminue les effets du manque d'oxygène

Explication pour la question 2:

Alcool interdit !

Question 3

Un de ces modes, n'est pas un mode de fonctionnement de la notion d'erreur:

A	machinal
B	basé sur les règles
C	basé sur les connaissances
D	basé sur l'influence

Explication pour la question 3:

Il y a trois grandes familles d'erreurs selon le mode de fonctionnement mental en œuvre dans l'action en cours: 1) L'erreur machinale 2) L'erreur basée sur les règles 3) L'erreur basée sur les connaissances

Question 4

Dans une situation de stress intense:

A	le pilote est sujet à la régression de ses acquis
B	le pilote a une capacité d'analyse de la situation plus grande
C	le pilote agit de manière plus méthodique
D	le pilote a toujours un meilleur contrôle de sa respiration

Explication pour la question 4:

Un stress modéré "réveille", si le niveau de stress augmente, les effets cognitifs deviennent fortement négatifs. La panique (stress intense) fait faire n'importe quoi ! Comment s'en préserver ? En connaissant parfaitement le risque encouru ! Connaitre les risques, ne veut pas dire prendre des risques. Connaitre le risque, c'est apprendre à le maitriser et à l'accepter pour qu'enfin, lorsque nous y sommes confrontés, savoir prendre la bonne décision en toute quiétude ou à stress modéré.

Question 5

Contre les effets de l'hyperventilation:

A	il faut augmenter sa fréquence respiratoire
B	il n'y a pas de remède
C	il faut diminuer sa fréquence respiratoire
D	il faut respirer de l'oxygène

Explication pour la question 5:

"Hyper", exprime l'augmentation, l'excès et "ventilation" pour la respiration. La réponse pourrait prêter à sourire, c'est une lapalissade que de dire: "Et bien respire plus lentement !" et pourtant... Le contrôle de la ventilation vous le pratiquez souvent sans peut être vous en rendre compte ! Après une course à pied, en piscine avant et après une apnée. Lorsqu'on est pris d'essoufflement, on peut contrôler sa ventilation en se concentrant dessus. C'est un exercice à pratiquer. Un essoufflement sévère peut conduire à la syncope

Question 6

Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par:

A	un facteur de charge négatif élevé
B	un facteur de charge positif élevé
C	une diminution de la pression partielle en oxygène
D	une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles

Explication pour la question 6:

Barotraumatisme = "Baro" de pression et "Trauma" douleur, lésion

Question 7

Les erreurs de routine sont des erreurs en mode de fonctionnement:

A	machinal
B	basé sur des modèles
C	basé sur des connaissances
D	basé sur des règles

Explication pour la question 7:

Il faut à tout prix utiliser des check-list ou réciter les actions vitales avec rigueur. L'erreur machinale est omniprésente lors de routines Ex: Il est arrivé qu'un commandant de bord demande à son copilote "volets 10 degrés !" et que ce dernier réponde "volets 10 degrés..." sans effectuer la manœuvre ! (accident du vol 5022 du 20 août 2008 de la SpanAir à Madrid 154 victimes)

Question 8

Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui:

A	ne suit pas sa navigation de façon précise
B	perd toute référence visuelle (notamment l'horizon)
C	est soumis à de la turbulence sévère
D	est soumis au manque d'oxygène

Explication pour la question 8:

D'où aussi le danger (et l'interdiction en ULM) de voler dans les nuages. Il n'y a pas de surhommes pour ce phénomène que les pilotes de chasse connaissent parfaitement: Après des manœuvres assez violentes, la pénétration d'un nuage leur fait perdre toute orientation spatiale, nombreux d'entre eux ont rapporté l'anecdote d'en être sortis sur le dos sans même s'en être rendus compte !

Question 9

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	type de machine
B	poids de la machine
C	beauté de la manœuvre
D	vitesse d'installation

Explication pour la question 9:

Accélération, unité de mesure "g" = Le g (« g » étant l'initiale de gravitationnel) est une unité d'accélération correspondant approximativement à l'accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Elle est principalement utilisée en aéronautique, dans l'industrie automobile et celle des parcs d'attraction. Sa valeur conventionnelle, définie par la troisième conférence générale des poids et mesures de 1901, est de 9,80665 m.s-2. Elle provoque des contraintes et des déformations mécaniques sur les objets qui sont alors perçues comme un poids.

Question 10

Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est:

A	l'hypothermie
B	l'hypoglycémie
C	l'hyperventilation
D	l'hypoxie

Explication pour la question 10:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène

Question 11

La pression du temps:

A	n'a aucune influence sur les incidents de vol
B	accélère les prises de décision
C	est un facteur négatif sur la fiabilité humaine
D	augmente les ressources disponibles

Explication pour la question 11:

Une étude américaine a montré que 63% des incidents ont pour origine une précipitation lors de la préparation du vol.

Question 12

La visite prévol:

A	permet d'effectuer le montage
B	permet de vérifier la bonne exécution du montage
C	doit être effectué avant chaque vol
D	permet de vérifier que le vol est possible (météo, réglementation,...)

Explication pour la question 12:

Visite rapide et concise avant chaque vol, même si l'appareil vient d'effectuer un vol juste avant. Cette visite doit être intelligente elle ne doit pas s'attarder inutilement sur des éléments qui n'altèrent pas le vol, mais sur les éléments critiques de la machine, comme les fixations des charnières des plans mobiles ou des guignols par exemple. S'attarder sur le bon collage des lettres adhésives d'immatriculation est important mais non vital, rien ne sert d'y passer dix minutes dessus, inversement il ne sert à rien de bouger les plans mobiles en trois secondes (comme l'on voit souvent sur les terrains) sans s'attarder sur leurs bonne fixation. ASTUCE ! Poser une tâche de peinture sur chaque filet de boulonnerie entre écrous et filet, permet d'un simple coup d'œil de vérifier si un boulon se desserre !

Question 13

En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez:

A	vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation
B	vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue
C	vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant
D	vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs

Explication pour la question 13:

Recouper des informations ne peut que confirmer votre décision et détecter des erreurs qui pourraient passer inaperçues avec des données parcellaires.

Question 14

La check-list:

A	est un aide-mémoire
B	doit obligatoirement être apprise "par cœur"
C	est un aide mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression
D	est uniquement une liste des procédures d'urgence

Explication pour la question 14:

Ce peut être une liste, à pointer : nul besoin dans ce cas de l'apprendre par cœur. Cela évite de s'envoler verrière non verrouillée, ceintures non attachées, trapèze attaché pour les pendulaires etc...

Question 15

La visite prévol est:

A	la phase de préparation du vol pour les parties réglementation et météorologique
B	une procédure de vérification méthodique de l'appareil réalisée une fois par mois ou lors des visites d'entretien
C	une visite médicale annuelle
D	une procédure de vérification méthodique obligatoire de l'appareil avant chaque vol

Explication pour la question 15:

Visite rapide, concise et méthodique avant chaque vol, même si l'appareil vient d'effectuer un vol juste avant. Cette visite doit être intelligente elle ne doit pas s'attarder inutilement sur des éléments qui n'altèrent pas le vol, mais sur les éléments critiques de la machine, comme les fixations des charnières des plans mobiles ou des guignols par exemple. S'attarder sur le bon collage des lettres adhésives d'immatriculation est important mais non vital, rien ne sert d'y passer dix minutes dessus, inversement il ne sert à rien de bouger les plans mobiles en trois secondes (comme l'on voit souvent sur les terrains) sans s'attarder sur leurs bonne fixation. ASTUCE ! Poser une tâche de peinture sur chaque filet de boulonnerie entre écrous et filet, permet d'un simple coup d'œil de vérifier si un boulon se desserre !

Question 16

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	beauté
B	condition physique du pilote
C	poids
D	intensité

Explication pour la question 16:

Question 17

La visite prévol de l'appareil:

A	est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM
B	doit uniquement être faite par le responsable pédagogique
C	n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur
D	n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important

Explication pour la question 17:

Ne jamais oublier sa définition: Prévol = avant le vol

Question 18

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	type de machine
B	poids
C	condition du pilote
D	Durée

Explication pour la question 18:

Question 19

Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez:

A	utiliser des stimulants
B	utiliser des tranquillisants
C	pratiquer une activité sportive de façon régulière
D	consommer une petite quantité d'alcool quelques minutes avant le vol

Explication pour la question 19:

La pratique d'un sport régulier forme à la connaissance de soi et de ses limites, la bonne forme physique évite la sensibilité au stress.

Question 20

L'erreur de pilotage est une erreur:

A	basée sur la condition physique
B	malencontreuse
C	machinale
D	basée sur les règles

Explication pour la question 20:

L'erreur basée sur les règles est l'erreur de planification (échec), la manœuvre de pilotage exécutée n'a pas atteint l'objectif escompté. L'application d'une mauvaise règle à une situation particulière.

Question 21

A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que:

A	seuls les effets primaires du médicament doivent être pris en compte, les effets secondaires étant négligeables
B	seuls les effets secondaires doivent être pris en compte
C	en vol, les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote
D	les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte

Explication pour la question 21:

On entend par effet primaire, ce à quoi le médicament est destiné. Ex: Si un médicament à été conçu pour trouver le sommeil (effet primaire) et que celui-ci n'a pas ou peu d'effets secondaires il n'est pas pour autant conseillé de voler après une prise de ce médicament... A contrario, un simple cachet (Ibuprofène) pour un mal de tête (effet primaire négligeable) possède des effets secondaires qui rend le pilotage d'un avion ou d'une voiture à proscrire ! (somnolence). Donc il est évident de bien prendre en compte les deux !

Question 22

Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre:

A	l'épuisement, la réaction d'alarme, la phase de résistance
B	la phase de résistance, la réaction d'alarme, l'épuisement
C	la réaction d'alarme, l'épuisement, la phase de résistance
D	la réaction d'alarme, la phase de résistance, l'épuisement

Explication pour la question 22:

Pour toutes les espèces animales, quelque soit le stimulus, le déclenchement de la réaction de stress se traduit par un processus physiologique identique qui évolue en trois phases et dans un ordre établi: "La réaction d'alarme" Point de départ du stress (il se passe quelque chose...) "La phase de résistance" Stress modéré où tout s'enclenche pour activer le bon reflexe (décharge d'adrénaline qui accélère la pulsation cardiaque et la respiration "donnant du punch" à notre reflexe. "La phase d'épuisement" notre cerveau ne réagit plus ou mal face au problème, c'est la régression. A tout moment ce processus peut être stoppé par le bon reflexe et ne jamais atteindre la phase d'épuisement. Tout redevient normal.

Question 23

A haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène:

A	d'hypoxie
B	d'hypoglycémie
C	de désorientation spatiale
D	d'hyper ventilation

Explication pour la question 23:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène. L'hyper ventilation et la désorientation spatiale peuvent être des symptômes liés à l'hypoxie, la question elle, demande le nom du phénomène et non ses symptômes. Il ne faut pas vous jeter dans les réponses sans relire la question, c'est un problème rencontré dans toutes sortes d'examens, surtout lorsqu'il s'agit de QCM.

Question 24

La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase:

A	de résistance
B	d'alarme
C	d'épuisement
D	de repos

Explication pour la question 24:

Rappelons que les trois phases successives sont la phase d'alarme, la phase de résistance et enfin la phase d'épuisement.

Question 25

La consommation d'alcool avant le vol:

A	augmente les performances visuelles
B	peut diminuer les facultés du cerveau et augmenter la sensibilité des cellules au manque d'oxygène
C	stimule le cerveau et diminue les effets du manque d'oxygène
D	atténue la sensibilité au manque d'oxygène et favorise ainsi la montée en altitude

Explication pour la question 25:

Alcool à proscrire...

Question 26

Une erreur de représentation:

A	n'est pas résistante aux signaux contradictoires
B	peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige
C	se détecte immédiatement
D	ne comporte jamais de points d'ancrages conforme à la réalité

Explication pour la question 26:

Les erreurs de représentations sont auto-entretenues. Alors que le pilote est perdu, il se persuade d'être dans la bonne direction parce qu'il perçoit un village avec une église et une place bordée d'arbres d'ont il l'attend depuis un certain temps... Il n'y a pas d'autres villes qui ne ressemblent à une ville ! Ainsi il va persister dans l'erreur...

Question 27

Dans le sang, l'oxygène est principalement véhiculé par:

A	les globules blancs
B	le sérum physiologique
C	l'hémoglobine des globules rouges
D	le plasma

Explication pour la question 27:

Un peu de médical: Le plasma est la partie liquide du sang, le sérum physiologique est un soluté salin, les globules blancs participent à la défense de l'organisme. C'est évidemment l'hémoglobine qui chargée en oxygène devient oxyhémoglobine (sortant des poumons et allant aux cellules - sang de teinte rouge) et carboxyhémoglobine (sortant des cellules et retournant aux poumons - sang de teinte bleutée) parce que chargées en dioxyde de carbone.

Question 28

Le barotraumatisme causé par une expansion des gaz contenus dans l'estomac et les intestins peut entraîner:

A	des douleurs articulaires
B	des douleurs liées à la pression
C	des courbatures et des difficultés respiratoires
D	des vertiges

Explication pour la question 28:

Barotraumatisme = Baro (pression) et Trauma (lésion, douleur) douleurs causé par la pression. Les sinus aussi sont la cause de barotraumatismes lors de la descente après un vol à haute altitude qui a un peu duré, des douleurs peuvent apparaitre au dessus des yeux et du nez, surtout si la descente est rapide. Descendre par paliers évite ce désagrément.

Question 29

Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress:

A	augmente nos capacités de réaction
B	peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction, en fonction de son niveau
C	n'a pas d'influence sur nos capacités de réaction
D	bloque nos capacités de réaction

Explication pour la question 29:

Le stress accélère la prise de décision, si celle-ci semble évidente (pilote entrainé), sinon il a pour effet d'augmenter l'indécision. Le niveau de stress, varie avec l'entrainement. Un pilote peu entrainé face à une situation qui lui est nouvelle, va avoir un stress très intense et faire n'importe quoi. Un pilote bien entrainé qui a donc de l'expérience, face à la même situation, va connaitre un stress modéré, celui qui va le conduire à la bonne prise de décision. Exemple: Lorsqu'un individu voit une voiture lui foncer dessus, c'est le stress qui va lui permettre de faire un bond pour l'éviter (solution évidente). Un individu tombé à l'eau ne sachant pas nager va connaitre un stress tel (panique) qui le conduira à noyer son sauveur en s'agrippant dessus (décisions incontrôlées et irréfléchies) L'apprentissage va rendre la prise de décision évidente.

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