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QCM FACTEUR HUMAIN

QCM Ulm Facteur humain

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QCM Ulm questions sur le facteur humain, n'oublions pas que c'est la cause de 80 % des accidents aériens

Départ

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Question 1

A propos des effets de toutes médications sur les performances d'un pilote, on peut dire que:

A	seuls les effets primaires du médicament doivent être pris en compte, les effets secondaires étant négligeables
B	les effets primaires et secondaires d'un médicament doivent être pris en compte
C	en vol, les médicaments n'ont aucune influence sur les performances du pilote
D	seuls les effets secondaires doivent être pris en compte

Explication pour la question 1:

On entend par effet primaire, ce à quoi le médicament est destiné. Ex: Si un médicament à été conçu pour trouver le sommeil (effet primaire) et que celui-ci n'a pas ou peu d'effets secondaires il n'est pas pour autant conseillé de voler après une prise de ce médicament... A contrario, un simple cachet (Ibuprofène) pour un mal de tête (effet primaire négligeable) possède des effets secondaires qui rend le pilotage d'un avion ou d'une voiture à proscrire ! (somnolence). Donc il est évident de bien prendre en compte les deux !

Question 2

Pour être moins sensible aux effets néfastes du stress vous pouvez:

A	pratiquer une activité sportive de façon régulière
B	utiliser des stimulants
C	utiliser des tranquillisants
D	consommer une petite quantité d'alcool quelques minutes avant le vol

Explication pour la question 2:

La pratique d'un sport régulier forme à la connaissance de soi et de ses limites, la bonne forme physique évite la sensibilité au stress.

Question 3

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	type de machine
B	poids
C	condition du pilote
D	Durée

Explication pour la question 3:

Accélération, unité de mesure "g" = Le g (« g » étant l'initiale de gravitationnel) est une unité d'accélération correspondant approximativement à l'accélération de la pesanteur à la surface de la Terre. Elle est principalement utilisée en aéronautique, dans l'industrie automobile et celle des parcs d'attraction. Sa valeur conventionnelle, définie par la troisième conférence générale des poids et mesures de 1901, est de 9,80665 m.s-2. Elle provoque des contraintes et des déformations mécaniques sur les objets qui sont alors perçues comme un poids.

Question 4

L'alcool, même absorbé en faible quantité:

A	n'affecte en rien la sensibilité au manque d'oxygène et favorise la montée en altitude
B	augmente les performances visuelles
C	stimule le cerveau et diminue les effets du manque d'oxygène
D	diminue les facultés du cerveau et augmente la sensibilité des cellules au manque d'oxygène

Explication pour la question 4:

Alcool interdit !

Question 5

La check-list:

A	est un aide mémoire utilisé uniquement dans les débuts de la progression
B	est un aide-mémoire
C	est uniquement une liste des procédures d'urgence
D	doit obligatoirement être apprise "par cœur"

Explication pour la question 5:

Ce peut être une liste, à pointer : nul besoin dans ce cas de l'apprendre par cœur. Cela évite de s'envoler verrière non verrouillée, ceintures non attachées, trapèze attaché pour les pendulaires etc...

Question 6

Le phénomène physiologique dû à une insuffisance en oxygène est:

A	l'hypothermie
B	l'hypoglycémie
C	l'hypoxie
D	l'hyperventilation

Explication pour la question 6:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène

Question 7

Les erreurs de routine sont des erreurs en mode de fonctionnement:

A	machinal
B	basé sur des connaissances
C	basé sur des règles
D	basé sur des modèles

Explication pour la question 7:

Il faut à tout prix utiliser des check-list ou réciter les actions vitales avec rigueur. L'erreur machinale est omniprésente lors de routines Ex: Il est arrivé qu'un commandant de bord demande à son copilote "volets 10 degrés !" et que ce dernier réponde "volets 10 degrés..." sans effectuer la manœuvre ! (accident du vol 5022 du 20 août 2008 de la SpanAir à Madrid 154 victimes)

Question 8

L'erreur de pilotage est une erreur:

A	basée sur les règles
B	basée sur la condition physique
C	machinale
D	malencontreuse

Explication pour la question 8:

L'erreur basée sur les règles est l'erreur de planification (échec), la manœuvre de pilotage exécutée n'a pas atteint l'objectif escompté. L'application d'une mauvaise règle à une situation particulière.

Question 9

Un de ces modes, n'est pas un mode de fonctionnement de la notion d'erreur:

A	basé sur l'influence
B	basé sur les règles
C	machinal
D	basé sur les connaissances

Explication pour la question 9:

Il y a trois grandes familles d'erreurs selon le mode de fonctionnement mental en œuvre dans l'action en cours: 1) L'erreur machinale 2) L'erreur basée sur les règles 3) L'erreur basée sur les connaissances

Question 10

A haute altitude, alors que vous ressentez les effets du manque d'oxygène, vous subissez le phénomène:

A	d'hypoxie
B	d'hyper ventilation
C	d'hypoglycémie
D	de désorientation spatiale

Explication pour la question 10:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène. L'hyper ventilation et la désorientation spatiale peuvent être des symptômes liés à l'hypoxie, la question elle, demande le nom du phénomène et non ses symptômes. Il ne faut pas vous jeter dans les réponses sans relire la question, c'est un problème rencontré dans toutes sortes d'examens, surtout lorsqu'il s'agit de QCM.

Question 11

La visite prévol:

A	permet d'effectuer le montage
B	permet de vérifier la bonne exécution du montage
C	permet de vérifier que le vol est possible (météo, réglementation,...)
D	doit être effectué avant chaque vol

Explication pour la question 11:

Visite rapide et concise avant chaque vol, même si l'appareil vient d'effectuer un vol juste avant. Cette visite doit être intelligente elle ne doit pas s'attarder inutilement sur des éléments qui n'altèrent pas le vol, mais sur les éléments critiques de la machine, comme les fixations des charnières des plans mobiles ou des guignols par exemple. S'attarder sur le bon collage des lettres adhésives d'immatriculation est important mais non vital, rien ne sert d'y passer dix minutes dessus, inversement il ne sert à rien de bouger les plans mobiles en trois secondes (comme l'on voit souvent sur les terrains) sans s'attarder sur leurs bonne fixation. ASTUCE ! Poser une tâche de peinture sur chaque filet de boulonnerie entre écrous et filet, permet d'un simple coup d'œil de vérifier si un boulon se desserre !

Question 12

Le barotraumatisme causé par une expansion des gaz contenus dans l'estomac et les intestins peut entraîner:

A	des vertiges
B	des courbatures et des difficultés respiratoires
C	des douleurs articulaires
D	des douleurs liées à la pression

Explication pour la question 12:

Barotraumatisme = Baro (pression) et Trauma (lésion, douleur) douleurs causé par la pression. Les sinus aussi sont la cause de barotraumatismes lors de la descente après un vol à haute altitude qui a un peu duré, des douleurs peuvent apparaitre au dessus des yeux et du nez, surtout si la descente est rapide. Descendre par paliers évite ce désagrément.

Question 13

La phase de stress favorisant la mémorisation et la fixation des souvenirs est la phase:

A	de résistance
B	de repos
C	d'épuisement
D	d'alarme

Explication pour la question 13:

Rappelons que les trois phases successives sont la phase d'alarme, la phase de résistance et enfin la phase d'épuisement.

Question 14

Un barotraumatisme est un incident physiologique provoqué par:

A	un facteur de charge négatif élevé
B	une diminution de la pression partielle en oxygène
C	un facteur de charge positif élevé
D	une expansion des gaz présents dans les différentes cavités corporelles

Explication pour la question 14:

Barotraumatisme = "Baro" de pression et "Trauma" douleur, lésion

Question 15

Dans le sang, l'oxygène est principalement véhiculé par:

A	l'hémoglobine des globules rouges
B	le sérum physiologique
C	les globules blancs
D	le plasma

Explication pour la question 15:

Un peu de médical: Le plasma est la partie liquide du sang, le sérum physiologique est un soluté salin, les globules blancs participent à la défense de l'organisme. C'est évidemment l'hémoglobine qui chargée en oxygène devient oxyhémoglobine (sortant des poumons et allant aux cellules - sang de teinte rouge) et carboxyhémoglobine (sortant des cellules et retournant aux poumons - sang de teinte bleutée) parce que chargées en dioxyde de carbone.

Question 16

Les trois phases de la réaction de stress sont dans l'ordre:

A	la phase de résistance, la réaction d'alarme, l'épuisement
B	la réaction d'alarme, l'épuisement, la phase de résistance
C	l'épuisement, la réaction d'alarme, la phase de résistance
D	la réaction d'alarme, la phase de résistance, l'épuisement

Explication pour la question 16:

Pour toutes les espèces animales, quelque soit le stimulus, le déclenchement de la réaction de stress se traduit par un processus physiologique identique qui évolue en trois phases et dans un ordre établi: "La réaction d'alarme" Point de départ du stress (il se passe quelque chose...) "La phase de résistance" Stress modéré où tout s'enclenche pour activer le bon reflexe (décharge d'adrénaline qui accélère la pulsation cardiaque et la respiration "donnant du punch" à notre reflexe. "La phase d'épuisement" notre cerveau ne réagit plus ou mal face au problème, c'est la régression. A tout moment ce processus peut être stoppé par le bon reflexe et ne jamais atteindre la phase d'épuisement. Tout redevient normal.

Question 17

En vol, on parle d'hypoxie lorsque le sang:

A	manque d'oxygène
B	contient une faible quantité d'azote
C	contient un surcroît d'oxygène
D	manque de dioxyde de carbone

Explication pour la question 17:

"Hypo", qui exprime une insuffisance et "oxy" pour oxygène

Question 18

La consommation d'alcool avant le vol:

A	augmente les performances visuelles
B	peut diminuer les facultés du cerveau et augmenter la sensibilité des cellules au manque d'oxygène
C	atténue la sensibilité au manque d'oxygène et favorise ainsi la montée en altitude
D	stimule le cerveau et diminue les effets du manque d'oxygène

Explication pour la question 18:

Alcool à proscrire...

Question 19

Dans une situation problématique nécessitant une prise de décision dans des délais brefs, le stress:

A	augmente nos capacités de réaction
B	bloque nos capacités de réaction
C	n'a pas d'influence sur nos capacités de réaction
D	peut augmenter ou diminuer nos capacités de réaction, en fonction de son niveau

Explication pour la question 19:

Le stress accélère la prise de décision, si celle-ci semble évidente (pilote entrainé), sinon il a pour effet d'augmenter l'indécision. Le niveau de stress, varie avec l'entrainement. Un pilote peu entrainé face à une situation qui lui est nouvelle, va avoir un stress très intense et faire n'importe quoi. Un pilote bien entrainé qui a donc de l'expérience, face à la même situation, va connaitre un stress modéré, celui qui va le conduire à la bonne prise de décision. Exemple: Lorsqu'un individu voit une voiture lui foncer dessus, c'est le stress qui va lui permettre de faire un bond pour l'éviter (solution évidente). Un individu tombé à l'eau ne sachant pas nager va connaitre un stress tel (panique) qui le conduira à noyer son sauveur en s'agrippant dessus (décisions incontrôlées et irréfléchies) L'apprentissage va rendre la prise de décision évidente.

Question 20

La pression du temps:

A	accélère les prises de décision
B	est un facteur négatif sur la fiabilité humaine
C	augmente les ressources disponibles
D	n'a aucune influence sur les incidents de vol

Explication pour la question 20:

Une étude américaine a montré que 63% des incidents ont pour origine une précipitation lors de la préparation du vol.

Question 21

La visite prévol est:

A	une procédure de vérification méthodique de l'appareil réalisée une fois par mois ou lors des visites d'entretien
B	une visite médicale annuelle
C	une procédure de vérification méthodique obligatoire de l'appareil avant chaque vol
D	la phase de préparation du vol pour les parties réglementation et météorologique

Explication pour la question 21:

Visite rapide, concise et méthodique avant chaque vol, même si l'appareil vient d'effectuer un vol juste avant. Cette visite doit être intelligente elle ne doit pas s'attarder inutilement sur des éléments qui n'altèrent pas le vol, mais sur les éléments critiques de la machine, comme les fixations des charnières des plans mobiles ou des guignols par exemple. S'attarder sur le bon collage des lettres adhésives d'immatriculation est important mais non vital, rien ne sert d'y passer dix minutes dessus, inversement il ne sert à rien de bouger les plans mobiles en trois secondes (comme l'on voit souvent sur les terrains) sans s'attarder sur leurs bonne fixation. ASTUCE ! Poser une tâche de peinture sur chaque filet de boulonnerie entre écrous et filet, permet d'un simple coup d'œil de vérifier si un boulon se desserre !

Question 22

La visite prévol de l'appareil:

A	n'est effectuée que si l'appareil a subi un choc important
B	doit uniquement être faite par le responsable pédagogique
C	n'est effectuée qu'au premier vol par l'instructeur
D	est effectuée par le pilote qui va voler sur l'ULM

Explication pour la question 22:

Ne jamais oublier sa définition: Prévol = avant le vol

Question 23

Dans une situation de stress intense:

A	le pilote a une capacité d'analyse de la situation plus grande
B	le pilote est sujet à la régression de ses acquis
C	le pilote a toujours un meilleur contrôle de sa respiration
D	le pilote agit de manière plus méthodique

Explication pour la question 23:

Un stress modéré "réveille", si le niveau de stress augmente, les effets cognitifs deviennent fortement négatifs. La panique (stress intense) fait faire n'importe quoi ! Comment s'en préserver ? En connaissant parfaitement le risque encouru ! Connaitre les risques, ne veut pas dire prendre des risques. Connaitre le risque, c'est apprendre à le maitriser et à l'accepter pour qu'enfin, lorsque nous y sommes confrontés, savoir prendre la bonne décision en toute quiétude ou à stress modéré.

Question 24

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	poids de la machine
B	vitesse d'installation
C	type de machine
D	beauté de la manœuvre

Explication pour la question 24:

Question 25

Contre les effets de l'hyperventilation:

A	il faut diminuer sa fréquence respiratoire
B	il n'y a pas de remède
C	il faut respirer de l'oxygène
D	il faut augmenter sa fréquence respiratoire

Explication pour la question 25:

"Hyper", exprime l'augmentation, l'excès et "ventilation" pour la respiration. La réponse pourrait prêter à sourire, c'est une lapalissade que de dire: "Et bien respire plus lentement !" et pourtant... Le contrôle de la ventilation vous le pratiquez souvent sans peut être vous en rendre compte ! Après une course à pied, en piscine avant et après une apnée. Lorsqu'on est pris d'essoufflement, on peut contrôler sa ventilation en se concentrant dessus. C'est un exercice à pratiquer. Un essoufflement sévère peut conduire à la syncope

Question 26

Le phénomène de désorientation spatiale menace le pilote qui:

A	est soumis à de la turbulence sévère
B	perd toute référence visuelle (notamment l'horizon)
C	ne suit pas sa navigation de façon précise
D	est soumis au manque d'oxygène

Explication pour la question 26:

D'où aussi le danger (et l'interdiction en ULM) de voler dans les nuages. Il n'y a pas de surhommes pour ce phénomène que les pilotes de chasse connaissent parfaitement: Après des manœuvres assez violentes, la pénétration d'un nuage leur fait perdre toute orientation spatiale, nombreux d'entre eux ont rapporté l'anecdote d'en être sortis sur le dos sans même s'en être rendus compte !

Question 27

En associant à votre décision ou votre jugement plusieurs informations que vous recoupez:

A	vous adoptez une bonne méthode pour détecter d'éventuelles erreurs
B	vous adoptez une bonne méthode mais qui est peu utilisée car trop longue
C	vous adoptez une mauvaise méthode qui risque de vous faire commettre des erreurs en vous embrouillant
D	vous multipliez les risques d'erreurs dans leur interprétation

Explication pour la question 27:

Recouper des informations ne peut que confirmer votre décision et détecter des erreurs qui pourraient passer inaperçues avec des données parcellaires.

Question 28

Les effets des accélérations sur le corps humain dépendent de leur:

A	beauté
B	intensité
C	poids
D	condition physique du pilote

Explication pour la question 28:

Question 29

Une erreur de représentation:

A	se détecte immédiatement
B	n'est pas résistante aux signaux contradictoires
C	peut entrainer des erreurs en cascade par effet boule de neige
D	ne comporte jamais de points d'ancrages conforme à la réalité

Explication pour la question 29:

Les erreurs de représentations sont auto-entretenues. Alors que le pilote est perdu, il se persuade d'être dans la bonne direction parce qu'il perçoit un village avec une église et une place bordée d'arbres d'ont il l'attend depuis un certain temps... Il n'y a pas d'autres villes qui ne ressemblent à une ville ! Ainsi il va persister dans l'erreur...

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